本网讯 三峡集团在建设国之重器、推动改革发展的历程中，孕育形成了“为我中华、志建三峡”的精神。它起源于三峡工程建设，是三峡人特有的红色基因和内在气质，它根植于中国传统文化和民族精神，随着时代而不断丰富发展，是三峡集团强大的精神力量。新近出版的《中国三峡》杂志“国之重器 民之三峡”特刊，为读者们带来关于三峡工程的一段段往事，让我们且听当年的工程建设者，讲述他们的初心故事。
我们克服了多个世界级难题
陆佑楣
中国工程院院士
原中国长江三峡工程开发总公司总经理
1993年1月，国务院开会决定成立三峡建设委员会，用市场经济的办法修建大坝，会上初步提名由我牵头负责三峡枢纽工程建设。
三峡工程是千年大计，怎么保证质量呢？
首先，要有个标准，我们收集了国内外所有水利电力工程的规范，制定了三峡标准；
第二，要建立完整的质量控制体系，监理要24小时在现场，哪儿做得不行要及时发现；
第三，要全过程质量检测，从原材料开始，层层把关。
三峡工程建设遇到了几个世界级难题：
第一是导流。修大坝必须见到长江的底，这就需要导流。三峡工程分三期导流。
我们利用江中的岛修了一道墙，把长江分成左右两边，先把左边主河道围起来开挖，水导向右边的导流明渠，船都从导流明渠过。后来，导流明渠截流，水位升上来了，我们建了一个临时船闸，以保证施工过程中不断航。
第二是围堰。要导流就必须做围堰，围堰要做到滴水不漏，才能把围堰内的水抽干，见到河底。
▲1998年8月8日，航拍三峡工程二期深水围堰。摄影：张爱忠
围堰还要保证不被洪水冲垮，因为里面要施工。围堰的防洪标准是能抵御50年一遇的洪水。长江底是分布不均匀的大石头，在这里筑堤容易漏水，要做防渗墙。各个施工单位克服了很多困难，施工中未出现漏水渗水，工期得以提前完成。
第三是船闸高边坡。三峡双线五级船闸由山体开挖建成，两侧连续高边坡最大开挖深度176米。
▲2003年6月16日，三峡双线五级船闸试通航仪式现场。摄影：张爱忠
每挖一层，用高强度的锚索和锚杆把上面暴露的岩石锚固住。同时辅以多种防护加固技术。多年过去了，监测显示岩石变形在设计范围以内。
第四是机组。三峡水电站共安装了32台70万千瓦的水轮发电机组。
▲三峡水轮机制作现场 配图来源：《百问三峡》
70万千瓦的机组是当时世界上单机容量最大的水轮机组，通过三峡工程的建设，我们掌握了先进的水轮机制造技术。
第五是升船机。轮船过船闸要3个多小时，过升船机就像坐电梯一样，只要40分钟。轮船开进承船厢里，水厢的门关死，然后提升。我们的升船机用的是齿轮和齿条的方式，而不是用卷扬机，为什么呢？如果船在爬升过程中出现问题，卷扬机必须靠抱闸抱住钢丝绳，这可靠性不大，船可能会飞起来了；而齿轮和齿条会卡住，船不会掉下去，安全性高。
▲三峡升船机（资料图片）
视频摄制：三峡传媒影视中心
视频剪辑：陈臣
文字整理：孙钰芳 谢泽 任贤
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