每一个产业新风口的形成，都不会是突然出现，换电模式同样如此。
中国电力网(微信公众号：China_Power_com_cn)获悉，近日蔚来汽车将在8月份成立电池资产管理公司且寻求融资的消息，正在业内传播发酵。据媒体报道，宁德时代已经对蔚来明确表达了投资意向。
对于这个消息，蔚来汽车表示，目前尚无太多信息可分享，一切以公司公告为准;宁德时代则表示“不予置评”，关于这项合作的最终谜底，也许不久之后就会揭晓。
“车电分离”模式下的领跑者
在4月份工信部等五部门发布的2020年新能源汽车补贴新政中，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制，这对于一直致力推行换电模式的蔚来汽车来说，无疑是一大利好。
作为国内造车新势力中唯一采用换电技术的新兴企业，蔚来一直在布局“车电分离”业务。所谓“车电分离”，即将电动车和电池拆分，车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆。当电动车的电量不足时，车主无需到充电桩花大量时间为车子充电，只需到换电站更换一块电量满格的电池即可继续使用车辆。
目前，蔚来已在全国范围内建设137座换电站，覆盖61座城市。在2020年一季度的财报业绩会上，蔚来董事长兼CEO李斌曾透露，公司的“可充、可换、可升级、车电分离(BaaS)的电池服务”已取得显著进展，将在第三季度逐步实现完全的车电分离。
作为动力电池龙头企业，宁德时代也在探索车电分离模式，不仅和科士达成立储能业务公司，研发储能与充电一体化的产品，还与国网节能公司成立新疆国网时代储能发展有限公司，与百城新能源合资成立上海快卜新能源科技有限公司，为入局车电分离业务运营做准备。今年7月17日，宁德时代更与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式进军换电运营领域。
而对于北汽新能源来说，换电站是其重要战略布局。自2016年始，北汽新能源就启动了换电站网络的建设运营，不久之前，北汽新能源还通过海南项目在出租车领域首次实现了“车电分离”的商业模式。截至今年4月，北汽新能源已在全国建成换电站200余座，覆盖北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市。
换电模式为什么成为新风口?
7月23日，工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示，工信部将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型、探索“车电分离”模式应用，以满足不同市场需要。这也是工信部在7月份第二次“力挺”车电分离的换电模式。
为什么政府部门对“车电分离”模式如此重视?主要原因是充电时间已成为纯电动车技术的发展瓶颈。
据中国电力网(微信公众号：China_Power_com_cn)了解，电动车有快速充电和慢速充电两种模式。慢充状态下，一辆电动车充满电需要8-10小时，而快充状态下，大部分电动车可以在一个小时内充满80%的电量，少数电动车能将这个时间缩短至40分钟。
尽管如此，与传统燃油车5分钟加满油的时间相比，电动车的充电时间仍然显得漫长，在节奏快、分秒必争的大都市，车主未必有这么多闲暇时间为电动车充电。
当车电分离后，不仅企业可以构建移动电网对动力电池包进行运营管理，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池。对消费者而言，“换电”模式也是一大福音，首先可减少部分购车成本(动力电池)，还不必担心电池损耗、质保等问题，更无须担心充电过程中发生起火自燃事故，因为到目前为止，没有一例换电车辆发生过安全事故。
因此，自2019年6月以来，工信部等多个部门频繁鼓励发展新能源汽车换电模式。2020年，换电站作为数字新基建的重要组成部分，首次被写入政府工作报告，新能源汽车补贴也对换电模式给予政策鼓励，换电模式已经成为新的风口。
可以预见，近期A股市场的换电概念股要火了!昔日投资者一窝蜂做电动车的热火景象将再次重现，只不过这次大家跟风做的将是换电车型和换电站。
产权归属和标准化难题如何解决?
目前，换电模式的运营主体主要有两种，一是第三方换电运营商;二是车企运营商。不同的运营商就意味着技术路线不同、电池标准也不同，这也是换电模式难以大规模推广的主要原因。
宁德时代董事长曾毓群曾在回答投资者提问时提到，动力电池未来在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。
当下，电池标准化的一些可行性方案已在行业内引起热议，最终或将推荐3—5种电池包，经过一定时间的实践使用，供市场自由选择。
同时，换电模式如果要大规模推广和应用，必须要有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。可如今国内一辆电动车配装一套动力电池还要依赖补贴，如果一辆车配备1.2～1.5套动力电池，情况肯定变得更糟糕。
对于如何解决动力电池配比多的问题，业界较多的设想是“电池银行”。具体来讲，就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。不过，这种模式在动力电池行业是创新，难度比较大。
针对这个难题，蔚来汽车也给出了一个思路，那就是其正在规划成立的电池资产管理公司将推出BaaS(Battery as a Service，电池即服务)产品，目的就是为了把整车和电池资产的归属权进行剥离，即电池产权归属于车企，实现真正意义上的车电分离。
毕竟电动车成本最高的是动力电池，大约占整车价格的40%，一旦“车电分离”得以实现，车归车、电归电，这将对降低消费者的新能源汽车初始购置成本、提高新能源汽车销量大有帮助，也势必给原来以充电为主的市场格局带来一场大变革。
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