【一带一路故事】花开遍丝路 圆梦在雅万

花开遍丝路，圆梦在雅万。

当地时间9月7日下午，一条爆炸性新闻在国际主流媒体被争相传播——中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路开通运行，标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。

此前一天，中国国务院总理李强在访问印尼期间，从雅加达哈利姆高铁站登车，考察并试乘了雅万高铁列车。李强总理在现场时指出：作为东南亚首条高速铁路，雅万高铁是习近平主席和佐科总统亲自关心、推动的中印尼共建“一带一路”合作旗舰项目，不仅承载着印尼人民对美好生活的向往，也是地区发展中国家携手迈向现代化的成功范例。双方要落实好两国元首重要共识，精心做好各项准备，确保高铁高标准开通、高质量运营，为印尼和地区现代化建设注入强劲持久动力。

雅万高铁的开通运行，让水电八局雅万高铁项目部的中印员工们激动不已，5年多的现场施工过程，如电影一样在脑海里涌现……

雅万有我更精彩

印尼是全球第四人口大国，首都雅加达人口超过千万，堵车成为进入21世纪以来的新常态。连去一趟近在咫尺的万隆，都需要3、4个小时。

2015年3月，印尼总统佐科在出访时乘坐了中国高铁，对高速铁路留下了深刻印象。他主动与习近平主席谈到雅万高铁的事，希望中国高铁技术能帮助印尼的发展。

佐科总统的访华成功将中国拉入雅万高铁项目竞争。国家铁路集团迅速组织高铁团队进入印尼，开始项目的策划。水电八局充分利用印尼十年打拼的经验和资源，为项目进展提供了积极主动的帮助，配合铁路团队做好方案编制，最终在2015年10月赢得了印尼的肯定，中国高铁技术终于迎来了全产业链输出海外的曙光。

而中印合资建设和管理雅万高铁的模式，也充分展示了两国国企的合作智慧。由印尼国企牵头的多家当地公司，与中国国家铁路集团牵头的多家中国公司，共同组建KCIC来共同实施雅万高铁。

中国电建集团承担了线路起点至DK85约85公里线下工程和全线铺轨工程，而水电八局承担了这其中从哈利姆高铁站起点到DK41+799管段的全部土建工程。

工程局管段是雅万全线施工任务最重、施工环境最复杂、施工难度最大的管段：占中方建设团队施工任务的27.8%，合同额占电建管段的55.6%；紧邻高速公路，跨越雅加达最大的城乡结合部，战线长，迁改（移）工程量大，与当地高速公路、高架桥、轻轨同期施工，征地拆迁、许可办理、交叉干扰、沟通协调难度大；全线22处重难点工程，工程局管段占10处，全线27联连续梁，工程局管段占了25联，为全线连续梁的92.6%，由一家施工单位承建如此量大的连续梁群，在国内外均为罕见；盾构法施工的1号隧道是雅万高铁全线唯一、东南亚最大断面、埋深最浅6米、下穿高速公路、轻轨、高架，侧穿两个大清真寺和房屋建筑群的泥水盾构隧道；双向同时架梁，架设最大架梁纵坡30‰、最小曲线半径1380米的箱梁等等。

提高站位讲奉献

雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链首次在海外落地，是中印尼两国元首重点关注的政治工程。水电八局深知重任在肩，全体员工坚决落实习近平总书记关于雅万项目建设的指示批示精神，始终牢记国资央企的责任与担当。

自2018年雅万高铁项目正式下达开工令以来，面对复杂多变的外部环境，项目部直面工程推进中的困难和问题，积极主动，认真负责，付出了艰辛的努力，开展了大量工作，全方位做到了思想到位、行动到位、职责到位，以施工组织设计为主线，以标准化管理为抓手，统筹资源整合、现场管控、验工计价各环节，各项工作有序推进，取得了各个节点重大突破。

为确保肩上任务的完成，项目部召开“讲担当、抓落实、保目标”动员大会，积极开展劳动竞赛、为“一带一路”建功立业等活动。

水电八局管段的1号梁场共承担着1018榀箱梁的预制、提运、架设任务，不仅是雅万高铁全线三个梁场中规模最大、箱梁预制最多的梁场，也是最复杂的梁场：拥有200时速梁高2.6m有砟轨道箱梁、250~300时速梁高2.8m有砟轨道箱梁、350时速梁高2.8m无砟轨道箱梁，每种时速箱梁均有梁长24.6m、32.6m、非标梁三种梁型，200时速箱梁梁宽又分为12.3m、12.1m，梁型总计多达12种。模板需要根据梁型预制时间进行调整，故梁场的生产计划尤为重要，调整不及时会影响梁高2.6m箱梁的生产，调整过早会影响梁高2.8m的架梁。项目部精心策划、有序调整模板，1号梁场终于在2022年2月全线第一个完成箱梁预制。

1号梁场采用双运双架模式共架设35.6公里，在这35.6公里的架梁通道上共有25联连续梁、44个框架墩且简支梁墩由印尼当地公司WIKA施工，在这35.6公里的架梁通道上还有7处高压线、8处构建物影响架梁，只要其中一个未施工完成或未完成迁改，则会造成梁场架梁停工。为保证架梁顺利，项目部从三方面逐个解决，第一方面连续梁按照架梁工期要求，增加工装配置，全力保证按时合龙；第二方面主动与业主及当地电力公司沟通，按照架梁工期提前迁改高压线及拆除构建物；第三方面梁场提前与墩身施工单位对接，提前验收。

梁场制梁、架梁的双丰收离不开每一个员工的付出，1号梁场自2020年9月在疫情期间复工复产以来，众多梁场员工不畏疫情，逆行返回一线进行施工，积极推进现场工作与外部协调。尤其梁场的青年突击队，用实际行动落实“讲担当、抓落实、保目标”的劳动竞赛主题，在梁场模板调整、箱梁预制、架设、对外协调等方面充当主力军。

花开丝路终圆梦

时间是雅万高铁建设最大的“敌人”，但水电八局雅万高铁项目部员工发扬敢为人先、吃苦耐劳、攻坚克难的湖湘精神和精益求精的工匠精神，攻克了工程地质条件特别复杂、征拆任务异常艰巨、当地技能劳务严重稀缺等道道难关，克服了资金短缺及严重疫情影响等各种不利状况，用历时5年多的艰辛付出，实现了一个又一个重大既定目标：

2020年12月15日，1号隧道于提前16天精准贯通；

2021年9月28日，2号特大桥、3号大桥25联连续梁群全部成功合龙；

2021年12月29日，全线第一段、第一块无砟轨道板在2号特大桥DK32工点成功铺设；

2022年2月12日，1号梁场1018榀箱梁率先预制完成，6月27日全部架设完成，八局管段架梁通道全面打通，解除了项目多处重大安全风险；

2023年2月13日，10126块轨道板铺设完成；

2023年6月1日，四电房屋、桥面及桥梁附属工程等全部施工完成；

工程局雅万高铁项目高标准高质量履约得到了国铁集团、业主KCIC、联合体HSRCC的充分认可和肯定，17次获得业主KCIC和联合体HSRCC来函表扬。

共融共建同发展

在建设雅万高铁期间，水电八局雅万高铁项目部模范遵守印尼法律法规，尊重当地宗教习惯和社会风俗，积极履行社会责任，促进路地和谐，为当地提供了上万人次的就业岗位；通过“实地，实景，实训，实作”培训当地员工，为印尼培训了约2800名当地高铁专业技术人才。

每逢当地的开斋节、宰牲节等重大节日，项目部都积极采购礼包和牛羊为当地村民送去节日祝福，既尊重了当地宗教习俗又拉近距离。项目部还多次为当地暴雨受灾村民修路、修筑排水系统、疏通河道、捐赠粮食。

在共同抗疫方面，项目部同样积极努力。疫情爆发之初，项目部积极组织向当地医院捐赠口罩、消毒酒精、洗手液、护目镜和防护服等防疫物资，为医院一线医生送牛奶等；印尼疫情愈加严峻之际，项目部始终坚持“出入相友，守望相助”精神，在保障项目所有中印尼员工的健康安全的前提下，对工地周边村镇、学校、交警队、当地清真寺、当地社会公益组织等进行力所能及的帮助，为彰显电建品牌贡献了八局力量。

目前，雅万高铁项目履约即将进入缺陷通知期，项目部将进一步做好验收和移交、缺陷通知期准备、二次经营、工程总结、宣传及舆情管理，以及闲置物资设备处理，资金收付及退税，人员分流与稳定等工作，做到风险全面受控、利益充分主张、确保项目完美收官。