全国人大代表张国强：加快氢能规模化发展，支持产业链相关企业开展碳汇交易试点

　　根据国际氢能委员会(Hydrogen Council)预测，到2030年全球氢能领域投资总额将达到5000亿美元。氢能作为清洁能源发展中最具潜力的产业之一，近年来从政策面到各地落地试点，行业发展如火如荼。

　　五千亿美元大市场爆发在即，如何才能更好实现产业链发展，值得行业每位参与企业思考。2023年两会期间，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强针对氢能行业发展提到，要强化政策支持，加快氢能规模化发展等建议。

　　氢能发展如火如荼

　　氢能产业，在近两年我国能源发展中，有着浓墨重彩的一笔。

　　2022年，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确了氢的能源属性，从战略层面对氢能产业发展做出了顶层设计。2023年年初，国家能源局印发《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，提出在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，助力碳中和目标实现。

　　国家层面战略多次提及氢能，各地方政策积极落实布局试点，氢能发展初具规模。

　　身处氢能行业，亿华通作为参与企业之一更加直观感受到了行业的发展。张国强向《华夏时报》记者表示，“近两年，我国从中央到地方密集出台氢能领域相关政策，涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站以及氢能工业多元利用等多个方面，有力促进了产业发展。”

　　张国强认为，在双碳目标及国家各项政策的指引下，在我国政、产、学、用、资本等各方高效协同下，我国氢能及燃料电池产业实现了快速发展，构建了完善的产业链，燃料电池核心零部件实现国产化替代，可靠性、耐久性、经济性持续提升，助推我国成为氢能及燃料电池产业最早实现规模化推广的国家。

　　加快氢能规模化发展

　　但张国强看到的不止于此，虽然氢能发展前景广阔，但目前我国氢能产业尚处于示范应用和商业模式探索阶段。张国强向《华夏时报》记者表示，在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。

　　对于以氢能与燃料电池为主要业务的亿华通来说，燃料电池汽车发展亿华通尤为关注。张国强建议，扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本。建议扩大燃料电池汽车示范城市群，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。

　　张国强在建议中提到，要探索多元化氢源供给模式，统筹经济性和供应能力，保障氢能产业发展初期需求，满足多元化应用场景需求。做好工业副产氢、化石能源制氢产能整合工作，前期支撑燃料电池汽车示范运营。推动风、光、水可再生能源发电及电解水制氢项目，打造可再生能源绿氢基地。

　　针对当前氢能产业的基础设施建设以及制、储、运、加核心产业链发展，张国强也提到，建议取消须在化工园区内制氢的限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。国家层面出台加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设、验收流程，形成从项目立项到经营许可及监督管理全过程的审批办法。合理利用已有加油、加气场地，鼓励综合能源补给站建设。制定加氢基础设施建设运营补助办法，鼓励社会资本积极参与。

　　值得一提的是，张国强还在建议中提到，探索金融支持、碳交易政策措施。《华夏时报》记者调查获悉，碳汇交易概念提出后，对于林业、农业、电力及能源行业都产生了较大的行业推动作用。对于氢能产业来说，张国强也建议，推进绿色金融创新试点先行先试，设立氢能产业基金，支持壮大氢能制储运加用全产业链发展。支持产业链相关企业开展碳汇交易试点，搭建碳交易结算平台或运行机制。

　　 来源：华夏时报 　作者： 苗诗雨