日前，中国汽车工业协会最新数据显示，一季度我国新能源汽车产销量翻倍。随着距离2020年补贴全部退出只剩最后一年，业内分析认为，国内新能源汽车市场格局正在加快分化。
据统计，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。对比传统燃油车2018年超过10%的负增长，几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车。
另一方面，我国实施多年的新能源汽车补贴政策迎来重大调整。为了使新能源汽车产业平稳过渡，补贴新政采取分段释放调整压力的做法，2019年补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，到2020年底前补贴全部取消。
这样的退坡幅度会给车企和新能源车市的竞争格局带来怎样的影响？北京新能源汽车股份有限公司副总经理张青平表示：“对于单车来说，可能会有4-5万元的退坡幅度，过于剧烈，短期内企业的收益很难达到平衡。”
以一辆续航里程为400公里的新能源汽车为例，在2018年，这辆车最高可以拿到7.5万元补贴，而在今年6月25日新政过渡期结束后，它的补贴额将骤降到2.5万元。而续航里程低于250公里的车型则完全退出补贴的舞台。国机汽车股份有限公司总经理夏闻迪表示：“这个新政出来以后会有一些分化，有些门槛低的，它们可能在竞争中就处在不利的阶段。”
业内人士和专家认为，中国要想从新能源车大国升级成新能源车强国，取消补贴势在必行。中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出：“从中国目前整个新能源的发展来看，消费者相对理性。厂家从战略角度考虑会更理性，通过激烈的竞争，留存下来的一定是略布局好的企业。”
