“双碳”目标下，汽车市场正在发生巨大变化。我国汽车企业在传统汽车节能和新能源汽车研发方面频频突破，多条技术线路“百花齐放”。主流车企抓住机遇，为企业品牌注入了低碳发展的新元素，新能源概念也有望成为我国汽车品牌发展的“新力量”。
中国汽车工业协会数据显示，2021年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量渗透率已由年初的5.4%提高到接近11%。中国汽车工业协会副秘书长柳燕预计，按此态势，2021年全年新能源汽车总销量预计超过260万辆，增幅有望超过90%。
专家表示，把握在新能源汽车、智能网联汽车等新赛道上的优势，将是中国汽车产业改变“大而不强”格局、中国汽车品牌实现弯道超车的重要契机。当前不同技术路线“百花齐放”，车企的发展重点各有不同，也给了消费者多样化的选择。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在目前的配套环境下，无车家庭在购买第一辆车时，选择纯电动汽车仍有一定的顾虑，插电混动汽车更具吸引力，纯电动汽车则更适合解决家庭第二辆车的需求。他认为，插电混动这条赛道市场容量很大，但目前行业关注度还不够。坚持插电混动和纯电动“两条腿”走路，推出更具竞争力的新车型，有助于快速提升新能源汽车市场渗透率。
小鹏汽车副总裁李鹏程则对纯电动汽车的发展抱有更强的信心。他表示，在当前及未来很长一段时间内，纯电动汽车是最符合“双碳”目标的车型。虽然在基础设施方面，目前燃油车仍具有一定优势，但电动汽车充电网络已基本覆盖城市日常使用场景，并开始向自驾出行等出行半径更大的场景覆盖。未来，在能源网络方面，纯电动车型会向燃油车的水平看齐，甚至有所超越。此外，随着纯电动汽车保有量占比不断提升，很多用户顾虑的纯电车型保值问题也会改善。
广汽集团品牌公关部部长尹捷认为，在“双碳”目标和能源转型的大环境下，电动化无疑是汽车行业的主要发展方向。但中国地域广阔，各地在基础设施建设、经济发展水平、资源特点等方面存在巨大差异，因此在相当长的时期内，中国汽车市场应该是多条技术路线并存的，用户可结合家庭经济水平、所在地区基础设施配套情况、自身喜好等因素进行选择。
对于氢燃料汽车，尹捷认为，虽然目前尚未进入大批量应用推广阶段，但随着技术日趋成熟、加氢站投资建设增加，氢燃料汽车是清洁、环保的选择。据介绍，广汽集团正在推进氢燃料汽车的研发，其自主研发的首款氢气发动机已点火成功，广汽集团今年已投放10台氢燃料电池乘用车开展示范运行。
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，除着力发展混合动力和纯电动智能汽车外，吉利也把发展甲醇燃料汽车作为重要的战略方向。吉利已深耕甲醇燃料汽车16年，开发了包括乘用车、商用车在内的近20款甲醇燃料车型。
分析认为，利用可再生能源及二氧化碳合成绿色甲醇，并在汽车等领域进行应用，有助于消纳工业排放的二氧化碳，实现有效固碳、减碳，推动能源结构转型，保障国家能源安全。
柳燕表示，推动新能源汽车产业发展实现市场化，是“十四五”时期中国汽车产业的重点任务之一。为此，行业可从以下几个方面着力突破：逐步构建完成以新能源汽车产业为中心的新型产业生态，突破共性瓶颈技术，增强品牌国际竞争力，不断完善基础设施体系，持续提升产品经济性和使用便利性，改善市场环境，推动新能源汽车渗透率提高。
新能源汽车产业的高质量发展，在推动中国实现“双碳”目标的同时，也将助力中国汽车企业树立负责任、肯担当、与时俱进、勇于创新的品牌形象。在中国汽车工业协会指导下，未来车科技今年首次引进国际汽车创意节（AutoVision Awards），举办AutoVision China大赛。借助这次大赛，中国车企将有机会在国际舞台上展现品牌魅力，助力中国品牌走向世界。
（原载10月8日《经济参考报》5版）
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