云南昆明220千伏永和(云纺)输变电工程配套电缆通道工程

　　在云南省昆明市，盾构机修建地铁隧道已经不算稀奇事儿了，但修建电缆隧道还是头一回。正在建设中的220千伏永和(云纺)输变电工程电缆通道工程(以下简称“电缆通道工程”)南二环电力专沟段，正是采用盾构法施工。盾构机怎么挖电缆隧道?记者带你走进施工现场一探究竟。

　　戴上安全帽，完成测温、登记，走进工地大门后，一台巨大的龙门吊矗立在面前。“这是用来吊装管片、渣土、轨道等材料的，我们的盾构井就在旁边。”电缆通道工程项目负责人王起飞介绍。

　　走到面前，一个巨大且深的方形“井”展现在面前。沿着临时搭建的楼梯走至地下16米，便来到了盾构始发井，项目的两台盾构机就是从这里出发。如今西线2.45公里已经全线贯通，东线掘进2.02公里，已完成施工进度的88.7%。

　　沿着东线已经挖好的隧道，我们徒步向盾构机走去。隧道宽敞明亮，直径约4米，墙面上已经有拼装好的管片。每一环管片上会在左右各设一个电缆支架，以便后续安装电缆。“这次隧道修建距离比较长，地质条件复杂，相比其他施工方式来说，盾构法安全高效且造价更低。”王起飞笑着介绍：“明年再来这里时，地上还是飞驰的汽车，地下已是输送电流的电缆通道。”

　　“盾构机作业时，并不仅仅只是开挖。每向前推进1.2米，就要由管片拼装机同步在隧道内拼装一圈预制砼管片，形成隧道的‘内立面’，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。”电缆通道工程项目常务副经理翟志峰边走边说：“盾构机工作时，一共有两个施工班组为它服务。除了盾构机司机外，还有指挥、司索工、注浆工、螺栓工、轨道工、电瓶车司机、拼装手等，每个班组有15个人。”在盾构机作业区内，因为设备多空间小，气温常常高达40多摄氏度。机器开动起来的时候，轰隆声不绝于耳，工人之间的交流只能利用对讲机。

　　就像一个列车车头，盾构机从始发井开出，一路挖掘抵达接收井。盾构机刀盘削下的泥土，通过螺旋机和输送皮带进入后方牵引电瓶车的渣土斗中，牵引电瓶车再将渣土斗运到始发井处。

　　走了约2公里，我们终于看到盾构机的“真容”。王起飞指着机器，口气略带自豪：“这是一台4米级盾构机，我们要用它为电缆挖掘出一条地下走廊。隧道体积相对比较大，方便后续安装智能机器人以及人工巡维。”

　　电缆通道工程采用政企共建模式，由云南电网公司出资(约7.4亿元)，昆明市政府负责建设。工程建成后，将为昆明市中心和西南城区电网项目提供充足的电力通道，有力解决220千伏海埂、上峰等重要变电站重过载问题和昆明巫家坝、草海等片区电力供需矛盾，到时昆明主城区电力网架和供电能力将会大幅提升。

　　到达的时候，盾构机正在“休息”。“项目碰到了盾构机最怕的东西，锚索。”在盾构机旁，翟志峰给我们科普起来。“锚索是一种高强度钢绞线，不软不硬，盾构机无法利用刀盘上的刀具将其切断，它还会缠绕在刀具上，影响作业。这次遇到的锚索段长约160余米，盾构机推进了100余米实在推不动了，目前需要在盾构机前方对地层进行临时加固，再从洞内开舱清除锚索。”

　　“那能不能让盾构机倒个车，这样就有空间处理锚索了呢?”

　　翟志峰被“外行”的发问逗笑了：“盾构机没有倒挡，也不能刹车，不给它油就停下来了，所以如果遇到一些突发事件，我们可操作的空间也不算多，但可以有其它辅助办法解决。”

　　盾构机掘进的过程中，也是发现问题、解决问题的过程。“盾构机要进行曲线半径165米转弯，还要在滇池路下穿隧道和在建的地铁5号线中间近距离穿过去，两台盾构机各自都要连续通过三个窄小沉井，遇到河桩、废桩等不明回填障碍物的时候也是有的……”王起飞说道：“项目没结束之前，永远想像不到会遇到什么难题。但办法总比困难多，一直向前，我们的基建能力在这个过程中也会得到提升。” (曹春霞 王宇)