中国最大汽车联盟18年销量冠军地位被打破，众多品牌面临新挑战

　　自上世纪80年代开始，海外汽车品牌若想进入中国市场，必须与一家国产品牌进行合资，而国内具备强大实力的汽车品牌并不多。像上汽、广汽、一汽、北汽、东风等实力雄厚的企业，成为了海外品牌的主要合资伙伴。这种情况导致了一个现象，即多个海外品牌选择同一家国产品牌合资，从而催生出了一批规模庞大的汽车联盟。

　　在这些汽车联盟中，规模最大的无疑是上汽集团。上汽不仅拥有众多合资品牌，还有许多国产自主品牌，其中包括但不限于荣威、名爵、上汽奥迪、上汽大众、上汽大通、智己汽车、上汽通用、五菱、宝骏、上汽斯柯达、南京依维柯等。凭借十多个品牌，上汽集团在中国市场的销量自然十分可观。

　　正所谓“多生孩子好打架”，上汽集团已经连续18年成为中国汽车市场的销冠。即使在新能源汽车时代，上汽集团依然保持了这一地位，至少在2023年，它仍然是销量冠军。

　　然而，2024年比亚迪异军突起，成功终结了上汽集团的销冠地位。值得注意的是，上汽集团的10多个品牌在2024年竟然未能战胜比亚迪，且从6月份开始，连续4个月都被比亚迪反超。尽管上汽集团在2024年1-5月仍然保持了销冠位置，但自6月份起，比亚迪的销量迅速反超。

　　具体来看，上汽集团6-9月的销量分别为30万辆、25.2万辆、25.7万辆和31.3万辆，而比亚迪同期的销量分别为34.1万辆、34.2万辆、37.3万辆和41.9万辆。累计来看，2024年1-9月，上汽集团的总销量为264.93万辆，而比亚迪的累计销量则达到了274.79万辆。

　　上汽集团连续18年的销冠纪录就此被比亚迪终结。如果不出意外的话，2024年最后一个季度比亚迪将继续大幅领先上汽集团，这也意味着比亚迪全年总销量将超过上汽集团。

　　上汽集团被比亚迪反超的原因何在?实际上，随着新能源汽车市场渗透率在2024年9月突破53.3%，燃油车已逐渐成为市场中的“少数派”。这意味着每100位新车消费者中，超过53人选择了新能源汽车，而选择燃油车的人数则不足47人。燃油车的市场份额在不断缩小，而新能源汽车则相反，正在快速增长。

　　当然，新能源汽车渗透率的提升是多个品牌共同推动的，但自主品牌的市场渗透率明显高于合资品牌，更多消费者倾向于选择自主品牌，这让自主品牌的市场渗透率达到了74.9%。而在这一过程中，比亚迪无疑是最大的受益者。

　　根据乘联会的数据，这些数字都非常准确。

　　虽然比亚迪的销量表现抢眼，但它在高端市场的空间仍有待提升。目前，高端市场仍然由鸿蒙智行、理想汽车和蔚来汽车占据，这里的“高端”主要指售价在30万元以上的车型。在这一细分市场中，比亚迪仅有腾势D9表现较为出色，而仰望、方程豹及其他腾势车型还未形成大规模销量。相比之下，比亚迪在中低端市场的销量已经十分庞大，进一步提升的空间有限。要想实现更大的销量突破，比亚迪需要在高端市场站稳脚跟，否则继续推出20万元以下的车型只会造成内部竞争，分流现有的销量。只有在高端市场取得成功，比亚迪才能找到新的增长点。