赛力斯宣布入股华为

　　赛力事达在此前公布了对华为的"问鼎天下"商标和外观等多项投资后，于七月二十八日公布了其在境外投资的意向，并表示将对华为下属的深圳引智技术(下文称为"引智科技")进行投资，具体投资金额、交易方式及交易定价将依据最后签订的交易合同而定。

　　据公告和工商资料，华为旗下的一家独立企业，注册资金为十亿人民币，是一家集研发，设计，制造，销售及服务于智能车辆的产品和配件的产品。公司的经营领域涵盖了智能驾驶系统，智能座舱，智能车辆控制，智能汽车云，车灯等。

　　据最新消息称，启智就是华为自主成立的 BU公司，随后华为将对其合资的汽车企业进行入股。

　　华为汽车事业部于今年五月正式设立，旗下包括智能驾驶产品部、智能汽车产品部、智能汽车云产品部、智能汽车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、车载智能解决方案部等15个事业部。华为汽车事业部是以信息通信和信息通信技术理事会为首的四个专门组织组成的一支队伍。

　　长安汽车于2023年11月26日公布，其与华为("华为")签订了一项投资伙伴关系。华为将组建一间以研发，设计，制造，销售和服务于一体的新型公司，致力于车辆智能控制和部件的设计与制造。华为旗下的智能驾驶，智能座舱，数字化平台，智能车载云， AR HUD，智能车载照明等业务，资产及人员都将被引入到新的企业中。长安汽车将与华为共同出资组建一家新公司，并与其展开战略伙伴关系，致力于把新公司建设成中国领先的、面向全球的汽车工业领域的汽车智能化产品和配件的提供商。

　　2024年1月16天，在长安举办的2024世界合伙人会议上，长安集团主席朱华荣宣布，将与华为共同组建一家暂时命名为" NEW COOL"的新企业，其英文名字与"引智"正好吻合。"引智"一词的英文名字就是这个意思。

　　在《合资伙伴关系》中，长安希望在2024年5月签订一份最后的收购合同，以使华为的 BU成为一个完全的自主品牌。不过，长安公司后来又表示，最快也要在8月31日之前，将会延迟3个月，直到8月31日。

　　Ceres对 Citation智能的投资，标志着华为车联公司的独立性和寻求合伙人持股的进程加快。

　　自从2021年赛力思公司和华为达成跨境商业合作，两家公司都将各自的能力和能力结合起来，开创了一种新型的实体经济和数字经济的协作模式。两家公司的交叉伙伴关系相继发布了一大批型号，如M5,M7,M9等。尤其是从去年开始，销量一直很好。

　　根据 Ceres的资料，2023下半年， Askworld新款M7、M9在推出三个月后，其两款机型的总订单就突破了12万和70万，在各个领域都是销售第一名。根据第三方数据显示，2024上半年，M7车型的总销售量为1150万台，位列新能源汽车销售排行榜第7位。而问M9的成绩同样不错，2024上半年的总销售量达到了五亿七十万辆，在新能源汽车市场中排名第19。根据华为的消息，今年6月发布的M9已经售出了17241部，可见其强劲的市场需求。根据赛恩斯发布的2024年前六个月的销售数据，赛恩斯的销售和销售环比增幅达到了600%，其中有90%以上都是“问界”。

　　推出的产品系列大卖，很大程度上要归功于华为推出的“智慧驾驶”方案，这使得许多消费者在同一时间选择了“智驱”版本。余承东之前就说过，新款M7上市后，十万台的订单中，60%以上都是智能驱动，75%以上是城市地区的 NCA选项。这也是赛利斯与华为在汽车 BU销售上的快速发展的原因。

　　赛力事达在2021-2023年间的营业收入为167.18亿元，341.05亿元，358.42亿元;而净利润则为-18.24亿元，-38.32亿元，-24.50亿元。从这一点可以看出，赛力事达自从和华为在一起后，其销售业绩一直在高速发展，尽管之前的净利润一直在下滑，但是在这个过程中，公司的业绩预计将会在下半年有所好转。

　　赛力事达公布了其最近的一份财报，其预期公司将在2021年前半年度实现营收639亿-660亿人民币，较上年同期增加479%-498%;纯利13.9亿-十七亿，较上年同期亏损;而赛力事达则预期在扣除后的税后纯利为11.9亿-15亿人民币之间。

　　在谈到对 Citation的投资时， Ceres称：“我们已经就 Citation和它的其他持股人就 Citation进行了一次投资，以帮助 Citation在汽车工业中发展成一个世界领先的智能驾驶系统和部件，同时也是一个公开的汽车产业平台。具体投资金额，交易条件，成交价格等，均以买卖合同签订后为准。此项收购后，国升将是本公司之全资附属公司，且该公司之财务报告不作变更。

　　特别要指出的是，此次"引智"活动，华为不仅会引进长安汽车和赛力斯，还会引进其它汽车厂商。余承东在华为S7智能机大会上透露，华为已经公开邀请赛力士，奇瑞，江淮，北汽，他们想要建立一个中国有实力的，像一汽这样的车企一样的智能车辆的解决方案。最近有新闻透露，东风和广汽也正在考虑加入华为旗下的 BU。

　　当前，华为车联公司的三种方式：一是纯配件的经销;二是面向整车制造商的全方位智慧车辆解决方案的" HI模式";三是华为对整车生产的深入介入，华为的营销及营销网络也将介入到整车的营销中去。华为的营销及营销管道也会介入到轿车的营销中去。从现在看来，华为引进参加"引智"项目的最大目标就是"智选模式"的合伙人。

　　如今，华为已与赛利斯携手打造"问鼎天下"品牌，与北汽携手打造品牌"享界"品牌，携手奇瑞打造品牌"智界"品牌，携手江淮品牌打造品牌"尊界"品牌。在这些车型中，"尊界"车型与江淮公司共同开发。"尊享天下"主打的是中高级车，而"智行天下"则是主打中高档车型，也就是所有人都可以负担的起的车型。而在今年下半年，也将发布全球知名的S9和志杰R7，这两款机型的价格预估为40万元，超过30万元人民币;余承东表示，至尊捷的目标是“超越迈巴赫和劳斯莱斯的幻影”，更豪华，更高端，更舒适!

　　在华为看来，原先与车企的合资模式进展过于缓慢，现在使用华为的“智慧选择”方式的，只有赛力士，奇瑞，江淮，北汽，而它们也仅仅是中小规模的中小型车企。就连和华为有着深厚关系的 Sears，也在数年前就已经进行了多年的合作，但在去年，《天下》这一期，却是刚刚进入"爆款"阶段。目前尚无像华为和赛利斯那样与其它公司进行合作的成功例子。

　　对于那些其它智能车的合伙人来说，它们的生意并非依靠华为这个牌子，就像它们推出时一样，只是进行一次"锦上添花"，如果不成功，也没什么大不了的。但也正是因为这个原因，他们才不会在这个项目上投资。之所以选择和华为合作，是有原因的，因为车辆智能系统的关键部分，都要交给华为，而放弃"核心环节"的方式，既可以节省时间，也可以获得优势，但却会丧失自己的核心价值观，成为"核心环节"、"核心环节"。对于许多大型制造商来说，成为"组装厂"是一件非常困难的事情。虽然华为一再坚称它没有"造车"的打算，但业内却担忧华为未来也要"造车"。

　　因此，华为首先推出了自主研发的 BU，然后在智能车领域进行投资，并对其进行深入投资，此举无疑可以让更多的车企对华为产生"顾虑"。