变革+出海，起亚在华能否继续占据一席之地?

　　“由于EV5上市不久，目前来店里试驾的顾客其中一半都是来试驾EV5的。”起亚城市展厅工作人员告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

　　2月1日，起亚EV5 长续航版进阶上市，续航里程达到720公里，售价区间在18.48万元到22.58万元。起亚EV5是由中国主导开发，在中国生产并销往全球的战略车型。

　　起亚的新能源转型较国产品牌晚了一些，不过在渠道、充电网络、用户方面，也在积极做出转变来应对转型中的挑战。起亚中国首席运营官杨洪海多次在公开场合表示，起亚不可能退出中国市场。

　　“与大众、宝马品牌相比，起亚新能源的经验相对来讲比较欠缺。目前中国市场的竞争更加激烈，本土品牌的竞争力也不同往日。起亚想要在新能源上追赶其他品牌，难度还是很大的。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示。

　　小标题1：变革渠道、除旧布新，应对新能源冲击

　　2023年悦达起亚累计国内外销售166,395台，同比增长31.2%。

　　面对中国新能源汽车爆发式的增长势头2023年3月起亚发布了中国新能源战略。 起亚全球CEO宋虎聲表示，“一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一。起亚汇聚全球优势资源强势赋能中国市场，开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图: 到2027年，共计将推出6款EV车型;到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。”

　　在渠道端，除了传统的4S店之外，起亚也在建设城市展厅，用于直营。

　　“这家店是我们经销商和起亚合资的，并不是直营的，我们此前一直是起亚的经销商。这家店销售的主要是起亚的新能源产品，其他4S店不会销售EV5、EV6。”北京一家起亚城市展厅工作人员告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

　　而在财经汽车(ID:caijingqiche)走访另一家起亚经销商时发现，情况似乎不容乐观。“谁说EV5不能在经销商店里面卖，都可以卖的，只不过没有优惠。”另一家起亚4S店表示，“不过起亚目前的销量并不是很好。厂家给到我们的终端优惠是3万2，我们会额外增加1万8，到消费者手中的优惠在5万左右。2022年的时候，我们成为了另一个品牌的经销商，把店的位置搬了过来，之前的展厅比现在的这个要大一些。”

　　此外，财经汽车(ID:caijingqiche)了解到起亚目前仍在继续扩充其经销商的分布。根据城市及店面面积，给到门店的建设支援金在85万元到400万元。对于经销商的业绩，目前并没有强硬的KPI要求。

　　除了在渠道端的变革之外，在充电网络与用户运营方面起亚也在积极布局来应对中国市场的变动。

　　EV5 720长续航版新车配备88.1kWh电池组，该电池采用的是比亚迪刀片电池。搭载最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率前电机，CLTC续航里程高达720公里，且电量从30%至80%的补能时间仅需27分钟。

　　充电网络建设是每个车企电动化转型的重要一环。2023年8月，起亚中国和壳牌中国战略合作启动仪式在南京举行，首座800V超充站落地南京并开业运营。同时，起亚中国还与能链智电(快电)等电动汽车充电服务企业合作，进一步扩大基础充电网络建设。

　　此外，为了提升电动化时代的用户品牌体验，起亚品牌APP也在2023年上线，从购车、用车、服务、社交娱乐等方面全面革新用户体验。

　　小标题2：工厂转型出口基地，不退出中国市场

　　2023年，起亚全球销量达到308.6万辆，创年度销量新高。其中2023年悦达起亚累计国内外销售166,395台，同比增长31.2%。今年1月，悦达起亚国内外销量为16,323辆，同比增长86%。

　　起亚在中国市场销量最高时曾经达到65万辆，随后开始下降，直至2023年的16.6万辆。尽管2023年及今年一月在销量上均实现了增长，但是细看下来，不难发现，其在中国市场的销量仍在减少，悦达起亚的销量中超多半数都是出口的。

　　张翔对财经汽车(ID:caijingqiche)表示，“起亚在国内销量下滑主要是由于其新能源转型较慢，落后于国内市场竞争。EV5的价格很低，但是由于研发、管理、员工薪酬的成本都是比较高的，在初期的时候，EV5是卖一辆亏一辆。”

　　2023年悦达起亚销量达到166,395辆，其中出口销售整车86,062辆，占比51.72%。今年1月，悦达起亚销量达到16323辆，其中出口9320辆，占比57.10%。

　　不难看出起亚在中国的销量中大部分都为出口。据了解2024年，悦达起亚还将增加EV5、K5、狮铂拓界等出口车型，出口国家将由目前的50多个增加至80多个国家。未来将把盐城工厂打造为全球出口基地。

　　“起亚在中国的工厂主要是满足中国市场的需求。但是近几年伴随着我国自主品牌在新能源上的崛起，起亚在中国的工厂是被迫转型作为出口基地。起亚新能源没有赶上中国的政策喘口气，没有享受到对应的红利。与大众、宝马品牌相比，起亚新能源的的经验相对来讲比较欠缺。目前中国市场的竞争更加激烈，本土品牌的竞争力也不同往日。起亚想要在新能源上追赶其他品牌，难度还是很大的。”张翔表示。

　　尽管如此，2023年3月起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国总经理金京鉉表示，“起亚的新能源战略发布会彰显了起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”

　　起亚中国首席运营官杨洪海多次在公开场合表示，起亚不可能退出中国市场。

　　据了解，除了目前已经上市的EV6、EV5之外，起亚大型纯电EV9也将在今年年内上市。目前国内市场新能源汽车占比已经超过3成，国内市场已经饱和，众多新能源品牌已经反向打入传统的汽车强国。作为起亚在全球布局的重要一环，未来起亚中国将如何针对中国市场进行转型应对电动化的变革，仍处在一个不确定的状态。

　　财经汽车 文|撒元明