4月销量再破20万，比亚迪仍需“新爆点”

　　此刻，如果试图评选出中国车市表现最为炸裂的品牌，想必非比亚迪莫属。而刚刚过去的4月，仅从终端表现来看，无疑又交出了一份十分强势的成绩单。

　　作为论据，明晃晃的数字不会说谎。

　　根据比亚迪官方信息，4月新能源汽车销量达到210,295辆，同比增长约98.3%。新能源乘用车销量再度突破20万大关，达到209,467辆，同比增98.59%。

　　其中，纯电动销量达到104,364辆，同比增81.81%;插电式混合动力销量达到105,103辆，同比增118.64%。海外销售新能源乘用车合计达到14,827辆。

　　与此同时，今年1-4月，比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。具体车型方面，4月比亚迪王朝和海洋家族共销售198,941辆，同比增长88.6%。

　　春节过后，王朝网多个主力车型进行焕新升级，秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i陆续上市冠军版车型，在油电同价的大策略下，收到了立竿见影的效果。秦PLUS车系继3月销量突破4万大关后，4月销量继续超过4万辆。

　　海洋网则是更年轻的产品定位，海豚4月销量再次突破3万辆。定位年轻家庭大五座的护卫舰07，也在4月销量首次破万。

　　相比之下，作为比亚迪的“冲高之作”，4月腾势仅凭借D9一款产品，销量就达到10,526辆，自3月首次月销过万后，稳定保持良好势头。

　　写到这里，不禁再度感慨：“当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”

　　去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。

　　当然，见证了上述表现，不可避免的会有读者反问：为何这家车企会突然实现远超想象的量变?

　　在我眼中，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。

　　其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。

　　再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。

　　上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。

　　最终，种种利好，促成了比亚迪难以复制的绽放。也恰恰基于这样的背景，愈发可以肯定的是，只要不太过“玩火”，前者位于中国车市“一枝独秀”的状态，还会不断延续。

　　而作为旁观者，接下来的篇幅更想讨论，正如今天文章标题所言，为了冲击300万辆甚至更高的年度目标，比亚迪仍需“新爆点”。换言之，发掘出更多的“销量支撑”。

　　殊不知，刚刚结束的2023上海国际车展，其海洋网旗下最新的A0级纯电小车海鸥正式亮相并公布预售价。

　　北京时间4月26日，则完成上市，全系7.38万元-8.98万元，拥有305km和405km两种续航里程(CLTC综合工况)。

　　平心而论，参考目前海鸥所处细分市场蕴藏的机会与红利，以及本身的产品竞争力，包括“同门兄弟”海豚的现阶段表现，其很大程度上就是比亚迪追寻的“新爆点”，或者说又一个“销量支撑”，单车型月销破3万甚至4万辆，不是没有可能。

　　只不过，过往经验告诉我们，“盛世之下，必有危局。”

　　进入2023年以来，虽然比亚迪的终端表现依旧炸裂，但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍，仍想提醒它，“切勿掉以轻心。”

　　毕竟，许多压力与挑战，仍摆在那里。首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。

　　其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。

　　再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

　　进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。

　　换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。

　　至于第五道难题，更多集中在以仰望为首的多个新品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，可能否最终如愿，同样存在一定的变数。

　　总之，随着文章临近尾声，依旧清楚地记得2022全年业绩报告发布后的说明会，王传福曾信心满满的表示：“比亚迪的目标，为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

　　那么，还是那个道理，欲戴王冠，必承其重。对于这家车企来说，野心与挑战都放在了台面上。

　　来源：汽车公社